Modèle Leapmotor C10 2025

Leapmotor lance son offensive européenne avec, d’une part, un modèle citadin bon marché, la T03, et, d’autre part, ce SUV compact C10. Avec un prix de base de 36.400 €, ce modèle est chinois est moins cher que le leader de la classe: le Tesla Model Y. On n’a pas ici l’option transmission intégrale, mais ce C10 offre tout de même un espace remarquable pour quatre adultes. Mais le coffre affiche un volume peu en rapport avec la gabarit de l’engin: 435 litres. Avec 218 ch et 320 Nm, le C10 offre des performances suffisantes et une belle souplesse. C’est ce que cherchait la marque, qui voulait éviter la violence des accélérations de certains modèles électriques. On trouve même un mode de conduite baptisé «Smooth».

Le châssis n’est pas non plus réglé pour une conduite couteau entre les dents. Pour une conduite anticipative, ce SUV dispose toutefois d’un mode one-pedal, mais malheureusement enclenchable uniquement à l’arrêt. Bizarre. Et pour l’activer (ainsi que bien d’autres fonctions d’ailleurs), il faut impérativement passer par l’écran tactile de 14,’’. Cette interface permet également de régler l’intensité de l’assistance de direction. Quelle que soit la position choisie, le volant manque toujours de ressenti…

Ce SUV de 4,74 m de long ne propose qu’une seule batterie: 66 kWh. Et ce modèle est moins sobre qu’un Tesla Model Y, avec ici une consommation d’environ 20 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle de seulement 300 kilomètres. Et avec 84 kW, la puissance de charge en DC est également limitée.

Les points forts de ce SUV concernent son prix et le vaste réseau de concessions du groupe Stellantis dans lequel il est vendu. Mais ce C10 est à la peine en matière d’agrément de conduite, de consommation/autonomie et de puissance de charge DC.