Essai Suzuki Celerio 1.0 | Moniteur Automobile

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Enquête : L'avenir de la mobilité et de l'automobile en Belgique

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Nombreux sont les constructeurs à défendre le vieil adage de Raymond Loewy (1893-1986), génial designer de, entre autres, Studebaker, affirmant que «la laideur se vend mal». Or ces mêmes constructeurs rétorqueraient volontiers à M. Loewy que, de nos jours, les plus belles courbes d’une automobile sont celles de sa rentabilité. Dans les catégories grand public surtout, le Graal des marques consiste à produire à moindre coût, à multiplier les économies d’échelle et ensuite espérer en vendre un maximum d’unités. Poussé à ses limites, ce raisonnement nous amène au sein des citadines low cost. Rien de superflu, des formes qui suivent la fonction, de la récupération technologique, du partage de composants et, surtout, se tenir aussi loin que possible des modes automobiles. L’exemple réussi le plus parlant nous vient bien sûr de Dacia, la marque qui épanouit de plus en plus d’automobilistes dans la simplicité et l‘efficacité à prix démocratique. C’est sur cette vague que surfe Suzuki avec sa nouvelle Celerio, dans le sillage de la dernière Alto. Cette dernière, fabriquée en Inde, avait remis pas mal de beurre dans les épinards, en tout cas en Belgique, où elle devint le best-seller absolu durant la période dorée de baraka fiscale, fin des années 2000. Rappelez-vous ces 15% de remise fédérale octroyés aux véhicules de moins de 104 g/km, en plus des 1.000 € gracieusement offerts par la Région wallonne! Comme bien d’autres, l’Alto en profitait largement, son prix final tombant au niveau de celui d’un bon maxiscooter, si bas qu’il faisait oublier son habitacle étriqué, son coffre minuscule et sa finition un peu trop simpliste. Trois griefs auxquels la Celerio vient répondre. Mais cette fois sans filet fiscal et avec plus de concurrentes dans les pattes.