Modèle Ford Mustang Mach-E 2024

Depuis 2021, les Mustang coupé et cabrio ont une petite sœur. Un gros bébé, à vrai dire, puisqu’il s’agit d’un SUV. Et il ne boit plus d’essence, mais carbure exclusivement à l’électricité. En dehors de quelques éléments de style, ce modèle n’a rien en commun avec la pony car éponyme. Il s’agit d’un SUV coupé de 4,71 m de long. À bord, un écran vertical de 15,5" contrôle un système multimédia hyper connecté, mais certains plastiques déçoivent. L’habitabilité arrière est généreuse, mais la banquette est assez dure et le coffre affiche un volume de seulement 402 litres. Les câbles de recharge peuvent heureusement être rangés dans le coffre avant de 100 litres. Le modèle est proposé en versions propulsions de 269 ch (batterie de 76 kWh, autonomie WLTP de 440 km) et 294 ch (99 kWh, 610 km) ou à transmission intégrale de 269 ch (76 kWh, 400 km), 351 ch (99 kWh, 540 km) et GT de 487 ch (99 kWh, 500 km). La batterie se charge via un transformateur triphasé de 11 kW ou sur courant continu (max. 150 kW). Cette Mustang à pile sait se faire rapide, mais le comportement manque de linéarité à la limite, la direction et les freins sont peu informatifs, et le train arrière sautillant.

Familiale électrique, cette Mustang n’a, dans l’esprit, rien à voir avec ses sœurs coupé et cabrio. L’autonomie est intéressante et l’équipement complet. Une alternative originale (mais moins bien finie) aux SUV électriques des marques premiums.