En bref
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La dynamique
Encore trop peu puissant pour dépaver les chaussées, le Jimny profite néanmoins de sa faible masse pour tirer profit de ses 102 ch et 130 Nm et trouver sa place dans un flot de circulation assez actif. Sur l’autoroute, cependant, on préfère se laisser couler sur la voie de droite, à 110-120 km/h maximum, sinon le vacarme cause la migraine. Quand ça tourne, le Jimny semble toujours toucher la route du bout des gommes, mais avec une tenue incontestablement plus efface.
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Sécurité
En théorie, le Jimny possède un bel attirail sécuritaire pour éviter les accidents (6 airbags, ESP, freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne, vigilance au volant, reconnaissance des panneaux routiers), mais son faible score de 3 étoiles aux tests Euro-NCAP met ses limites en avant en cas de collision. Dans ce tout petit véhicule, on n’a pas envie d’être percuté latéralement ni de dos, vu le peu d’amplitude d’absorption des chocs.
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Confort
Le progrès est indéniable, ne serait-ce que pour le gain en largeur aux coudes. A l’avant, jusqu’à 1,90 m, on trouve un accueil correct sur des sièges compacts, mais pas désagréables.Globalement, l’amortissement laisse plus de mou, mais sur les revêtements très dégradés, on est aussi franchement secoué. On accède plus facilement aux places arrière, où la place ne manque ni en largeur ni en garde au toit, mais assez cruellement, pour les adultes, aux genoux.
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Sens pratique
La banquette ayant été reculée au maximum, on accède plus facilement à l’arrière, mais l’absence de mémoire des sièges avant agace. La porte de coffre paraît géniale, au début, mais son ouverture du «côté route» et le vérin qui la déploie automatiquement énervent aussi. Pour le rangement, c’est le minimum syndical et le dossier de banquette 50/50 adapte le Jimny à pas mal de situations, grâce aussi au coffre bien carré et généreux en configuration 2 places.
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La connectivité
Le Jimny n’est pas dans la surenchère technologique et se contente donc de reprendre, au mieux, ce qui existe dans les Swift, Baleno ou Vitara, un dispositif Bosch complet, en tout cas dans notre Grand Luxe Xtra: écran tactile, duplication de smartphone à l’écran, commandes vocales étendues (téléphone, musique, GPS), navigation facile à utiliser, mais aussi réception radio DAB. S’agissant d’un Jimny, on peut presque parler de science-fiction!
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Budget
Plus cher, certes, mais de façon cohérente compte tenu du gain en équipement, notamment pour ce qui concerne la sécurité. Pour les professionnels qui n’ont cure de technologies et de confort étendu, le modèle de base reste attrayant. Pour un Jimny luxueux, comptez un peu plus de 20.000 €. Mais la marque propose des conditions de lancement et même une prime de 500 € aux possesseurs d’anciens Jimny. Et puis, un autre vrai 4x4 à ce prix, il n’y en a pas…
Finalement, la plus belle et difficile piste franchie par le Jimny est celle du marketing et des modes. Non, il n’a pas vendu son âme à la sphère SUV, au prix, certes, d’un confort encore très relatif… Il faut le prendre comme ça et l’adorer pour cela. Outil encore plus compétent, il conservera la confiance des pros et/ou montagnards et, fort d’un nouveau look délicieusement vintage, il intéressera, plus que son prédécesseur, les urbains sensibles aux icônomobiles… avec tous les défauts qui leur sont inhérents.
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