Essai détaillé / Jaguar XE 2.0 D 180

Près de 10 ans après la disparition de la X-Type, Jaguar tente à nouveau d’élargir sa gamme vers le bas avec la XE. La tentative précédente avait été menée sous l’égide de Ford et la X-Type reposait sur une plate-forme de Mondeo. Dans un premier temps, les Britanniques avaient tenté de masquer ses origines roturières en dotant la X-Type d’une transmission intégrale, avant que ne suivent d’inévitables versions d’entrée de gamme à roues avant motrices et à plus petits moteurs, voire, pour la première fois chez Jaguar, à moteur Diesel, toujours d’origine Ford. Autant de choix qui ne furent pas suivis par la clientèle: la X-Type ne connut qu’un maigre succès commercial. Jaguar se tourna donc à nouveau vers le haut de gamme, un segment qui lui était davantage coutumier. Aujourd’hui, les Britanniques ont pansé leurs blessures et ne sont plus redevables à Ford de quoi que ce soit. Au même titre que Land Rover, Jaguar appartient en effet au géant industriel indien Tata. Et ce dernier ne manque pas de donner à ses filiales automobiles les moyens de se développer. La XE devrait croiser le fer avec des berlines allemandes bien établies telles que l’Audi A4 (elle sera complètement renouvelée en septembre), la BMW Série 3 (qui vient juste de bénéficier d’un restylage) et la Mercedes Classe C (encore toute fraîche), sans oublier les rivales japonaises (Lexus IS et Infiniti Q50), américaines (Cadillac ATS) ou encore, un demi-segment en dessous, la Volvo S60. Ajoutons-y la future Alfa Romeo Giulia «propulsion» qui s’avère prometteuse. Du beau monde, assurément!