Rétro / Retour vers le futur avec la Maserati Chubasco de 1990

À la fin des années 80, la gamme de la regrettée Maserati tourne presque exclusivement autour de la Biturbo et de ses évolutions et dérivés, mais en décembre 1990, la marque de Modène, alors propriété de De Tomaso, présente la Chubasco. Ce prototype de coupé sportif à deux places devait être le précurseur d'un nouveau modèle haut de gamme destiné à concurrencer des supercars telles que la Ferrari Testarossa et la Lamborghini Diablo.

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Pour ce faire, la Chubasco utilisait le V8 biturbo à carter sec de 3,2 litres de la Shamal, le dérivé über-Biturbo dont la version de série était présentée à la même époque. Pour l'occasion, cependant, le huit cylindres était porté à 430 ch, puissance qui était transmise aux roues arrière - naturellement - via une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité.

Gandini

La carrosserie de la Maserati Chubasco a été conçue par le célèbre Marcello Gandini. Comme beaucoup de ses premières créations, la voiture a une forme cunéiforme prononcée, tandis que les portes sont articulées vers le haut. On remarque également la forme des passages de roues arrière qui, comme sur la Shamal, ne sont pas ronds, une caractéristique de design qui reviendra plus tard sur la Quattroporte de quatrième génération lancée en 1996.

Mais le Chubasco se distingue aussi par l'absence de spoilers. Le grand aileron arrière vu dans les croquis précédents n'était pas présent sur le concept car. Ce n'était pas nécessaire, car Gandini avait trouvé d'autres mesures pour optimiser l'appui aérodynamique. Le vent était canalisé par trois prises d'air frontales sous le pare-chocs avant, le long des portes et plus loin vers l'arrière, puis évacué par des sorties d'air sous les feux arrière.

En plus de l'effet de sol ainsi créé, le même flux d'air permettait également de refroidir le moteur et la transmission d'un seul coup. Les roues pleines étaient bien sûr aussi destinées à améliorer l'aérodynamisme. De plus, la Chubasco n'avait pas seulement un toit targa qui pouvait être ouvert électriquement, mais le capot pouvait également être légèrement ouvert électriquement pour permettre à la chaleur du moteur de s'échapper encore mieux dans les cas extrêmes.

Annulée par Fiat

Cependant, le Chubasco n'a jamais dépassé le stade de prototype non mobile. L'intention initiale était de produire 450 exemplaires à partir de 1992, mais lorsque Fiat est devenu l'actionnaire majoritaire de Maserati, le projet a été abandonné car l'opération était jugée trop coûteuse. Le prototype existe cependant toujours et fait partie de la collection d'Umberto Panini.