Premier essai / Infiniti M

Après avoir joué la carte de l'originalité (surtout avec les crossovers FX et EX), Infiniti revient à des affaires plus traditionnelles avec la berline M. Cette 4 portes s'attaque au très conformiste segment E, celui des indéboulonnables Audi A6, Classe E et Série 5. Première constatation : la qualité de la finition a franchement évolué par rapport aux autres modèles de la gamme. La M a droit à des matériaux hypersoignés dont l'assemblage ne souffre pas la critique. Bravo !

Les premiers tours de roues mettent d'emblée en exergue le confort de cette berline. Les sièges sont parfaits de maintien et de moelleux, tandis que l'insonorisation frôle la perfection quel que soit le revêtement emprunté. La version Diesel s'apprécie en outre pour la discrétion de sa mécanique autant que pour le couple généreux du V6, qui autorise des relances de premiers choix. Tout aurait été parfait si seulement le calibrage de la boîte automatique à sept rapports avait été encore plus fin. Au fil des kilomètres, on observe quelques hésitations au pas ou des rétrogradages inutiles eu égard au faible enfoncement de la pédale. Autre petite déception : l'absence d'amortissement régulé, lequel aurait sans doute permis de gommer les petites réactions sèches de la suspension sur certaines ondulations.

La M30d se profile comme une offre plutôt cohérente abstraction faite de quelques détails (suspension parfois sèche, boîte 7 pas tout à fait aboutie, coffre étriqué, absence de banquette rabattable...). Un argumentaire renforcé par un rapport prix/équipement attrayant. On ne voit dès lors pas ce qui pourrait l'arrêter, si ce n'est un prix de base supérieur de 2.000 € à celui d'une BMW 530d et une valeur de reprise sans doute sensiblement inférieure à celle de cette même rivale. Rouler différent implique toujours l'une ou l'autre concession.