Essai détaillé / Jeep Renegade 1.6 MJD

En bref

• Mécanique

  Le 1.6 Multijet n’est pas un foudre de guerre, mais il s’acquitte parfaitement de sa tâche, qui n’est pas des plus minces compte tenu du rapport poids/puissance franchement moyen. Les prestations sont donc honnêtes, mais on surveillera tout de même la consommation de ce bel engin, qui peut vite s’envoler quand on abuse. Ce qui n’est pas très étonnant compte tenu des formes peu aérodynamiques de ce Renegade.

• Tenue de route

  Dynamique, le Renegade soutient parfaitement la comparaison avec les meilleurs du segment: certes ferme, son amortissement le maintient superbement. On est d’autant plus surpris que ses aptitudes hors piste sont aussi à saluer (en 2.0 à boîte 9 automatique, coupleur et programmes de motricité). Seule la direction nous a un peu déçus par son assistance très artificielle et son centrage un peu léger, sans doute pour ne pas rendre trop vive une auto au centre de gravité élevé.

• Sécurité

  Le Renegade est tout à fait de son époque. D’accord, le régulateur de vitesse adaptatif est prévu pour l’an prochain, mais le modèle peut déjà être équipé des surveillants d’angles morts, de l’alerte de franchissement de ligne et même d’un détecteur prévenant des obstacles (avec freinage autonome). Dans la catégorie, le Renegade est à égalité avec le meilleur (le Nissan Juke) et il le surclassera dès l’an prochain (régulateur adaptatif).

• Confort

  L’amortissement assez taré n’est évidemment pas de nature à favoriser le confort, qui est ici assez ferme, à l’instar de la sellerie d’ailleurs. Cela dit, on s’en accommode, et d’autant plus que les amortisseurs offrent tout de même une réponse assez progressive sur les plus grosses déformations. L’insonorisation est par ailleurs très réussie, ce qui rapproche le Renegade des produits «premium».

• Sens pratique

  Si l’habitabilité est très bonne aux 4 places, on n’en dira pas autant du volume du coffre qui, pour une voiture de ce gabarit, est limité (351 l). La modularité est tout ce qu’il y a de classique: les deux dossiers de la banquette sont rabattables. L’habitacle est agréable à vivre, mais la contenance des bacs des portières est franchement symbolique.

• Budget

  Compte tenu de ses prestations, le Renegade est une bonne affaire. Certes, il est 1.000 € plus cher qu’un Juke, mais il est plus habitable, tout en étant moins cher de quelque 2.000 € qu’une Mini Countryman équivalente. Le Renegade a en outre toutes les chances de rester bien coté sur le marché de la seconde main.

Conclusion / Jeep Renegade 1.6 MJD

Le Renegade parvient très habilement à perpétuer les valeurs fortes de la marque (look, capacités en tout terrain) avec les exigences actuelles requises pour un mini-SUV, telles qu’un comportement routier de qualité, un certain confort (insonorisation surtout), de l’habitabilité et de nombreuses possibilités de personnalisation. En cela et malgré son coffre limité et sa consommation à surveiller –, le Renegade constitue une très belle synthèse et, en tout cas, l’un des modèles les plus désirables de cette catégorie toujours en pleine expansion. Mieux: avec toutes ces qualités et un tel soin apporté à la finition, il parvient à se hisser au niveau de produits perçus comme «premium». A l’heure des effets de mode aussi quelconques qu’éphémères, le Renegade a donc toutes les chances de devenir un incontournable. Et de le rester.

• Vidéo
• Version essayée