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En bref

Mécanique
Diesel de pointe d’entrée de gamme, le 2 litres TwinPower Turbo de 218 ch (211 en version «fiscale») est carrément sportif dans la 125d, où il officie – en version de base – accolé à une boîte manuelle à 6 vitesses, comme dans les 325d, 525d et X1 xDrive25d, où il est la meilleure offre en 4 cylindres. Il devient le haut du panier dans la 225d, qui n’existe qu’en boîte automatique à 8 rapports. Un duo qui ne pouvait que convenir au X5 comme modèle d’accès...
Tenue de route
Le X5 25d est le seul qui soit disponible en version propulsion sDrive et en traction intégrale XDrive. C’est aussi une première dans la mesure où le X5 n’avait jamais eu deux roues motrices avant cette nouvelle offre. Celle-ci ne lui ôte que le contrôle de stabilité en descente HDC et le frein électronique de différentiel ADB-X. Ses qualités routières sont intactes. L’équilibre dynamique gagne même en agilité, vu que le sDrive est 150 kg plus léger (de l’avant surtout).
Sécurité
Comme pour tous les X5, les équipements de sécurité sont inclus dans l’exécution de base. Outre les airbags, les points d’ancrages Isofix (sièges pour enfants) et les aides à la conduite incontournables, en font partie le capteur de pression des pneus, le régulateur de vitesse avec fonction de freinage, les capteurs de parking et le Driving Assistant (surveillance du maintien en bande de circulation, détection des piétons et freinage autonome urbain City Brake).
Confort
Même avec un 4 cylindres Diesel et 2 roues motrices, le X5 sDrive25d restitue les qualités de confort des xDrive plus lourdement motorisés, et ce même s’il est le seul à ne pas pouvoir disposer du contrôle de roulis intégré dans la suspension adaptative Dynamic. Il se contente de la suspension adaptative Comfort, qui comprend les ressorts arrière pneumatiques et le pilotage des amortisseurs. Enfin, le 25d n’a rien à envier au 30d sur l’angle du confort acoustique.
Sens pratique
La dotation standard prévoit des dossiers de banquette arrière 40/20/40, une configuration qui permet d’avoir d’office une partie centrale pouvant servir de trappe à objets longs. La partie supérieure du double hayon «cadre de lucarne et ridelle» s’ouvre automatiquement. Le fond du coffre n’est pas facile à atteindre lorsque le panneau inférieur est abaissé pour aider au chargement d’objets lourds. La troisième rangée de sièges (d’appoint) reste livrable en option.
Budget
Vendu 54.250 € en version sDrive et 56.950 € en xDrive, le 25d place le X5 en concurrent unique et direct du Mercedes ML 250 CDI BlueTEC (55.660 €) qui, lui, n’existe qu’avec une transmission intégrale 4Matic, en attendant que d’autres – le Range Rover Sport? – viennent étoffer ce club fermé des grands gabarits mus par des 4 cylindres. Ces Diesel 4 cylindres placent le X5, comme le ML, dans les prix des X3 et GLK à 6 cylindres.

Conclusion / BMW X5 sDrive 25d

À 54.250 € en exécution de base, le sDrive25d ramène le prix du X5 au niveau de celui d’un X3 xDrive30d. Mais attention: le X5 est un piège à options plus pernicieux encore. L’ivresse d’un plus grand luxe? Le vertige et la fièvre acheteuse du haut de gamme? Une fois cette mise en garde assimilée, il constitue une offre cohérente, tant en agrément et performances que pour les avantages qu’il réserve par rapport aux 6 et 8 cylindres, entre autres sur les postes de dépenses que sont la consommation et la fiscalité. Tant il est vrai que les petites économies font les bonnes affaires. Même dans la sphère de la voiture «premium».

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