Essai détaillé / Mercedes CLA 220 CDI

La CLA partage sa plate-forme avec la Classe A (donc aussi la Classe B). Empattement (2,7 m) et suspension sont dès lors identiques et la CLA est elle aussi une traction. Il en existera cependant bientôt une variante à 4 roues motrices (embrayage multidisque électrohydraulique), du moins pour ce qui concerne le modèle 2 litres turbo de 211 ch ainsi que la version AMG (également en Classe A) forte de 360 ch. Dans ce dernier cas, la transmission intégrale sera la bienvenue. Ajoutons qu'il n'est pas exclu de voir les moteurs Diesel les plus puissants également associés à la technologie 4Matic. Vu son architecture de traction à moteur transversal, la CLA doit se contenter de moteurs à 4 cylindres au maximum. Du côté des mécaniques à essence, 2 sont actuellement disponibles: le nouveau 1,6 litre turbo en 122 et 156 ch en attendant une déclinaison BlueEfficiency superéconomique et, en haut de gamme, le 2 litres turbo de 211 ch déjà cité. Pour ce qui est des Diesel, l'offre est double également, avec le 1,8 litre de 136 ch et l'archiconnu 2,1 litres de 170 ch, ou 163 dans le cas de notre version «fiscale» malgré le tarif non encore modifié de la TMC en Wallonie et à Bruxelles. Notons donc que l'acheteur flamand ne paiera pas un euro de plus en optant pour la version la plus puissante, la TMC en Flandre étant établie en fonction des rejets de CO2... identiques dans les deux cas.