Essai détaillé / Kia EV9 99,8 kWh AWD GT LINE: L'exemple par le haut

Cette version GT Line AWD constitue le sommet de la gamme EV9 et s’affiche à un prix de départ de 80.890 € (en version 7 places). Un tarif qui se veut presque full options, comme de coutume avec les constructeurs asiatiques. Notre véhicule d’essai profitait du Pack Premium (à 3.000 €) fortement recommandable et composé de l’affichage tête haute, de l’excellent système audio Meridian et du double toit vitré dont la partie antérieure est ouvrante; la teinte métallisée Iceberg Green ajoute 800 € (comptez 1.800 € pour une des deux finitions mates). La seule autre possibilité de personnalisation consistera à choisir entre les deux configurations à six places. La première, baptisée Swivelling, possède deux sièges individuels pivotants au deuxième rang ; la seconde (Relaxation) est celle des deux captain chairs à dossier inclinable électriquement et aux appuis-tête plus confortables. Face à une concurrence encore rare et plus orientée «premium», le porte-étendard de Kia passerait presque pour une affaire. Un Tesla Model X Dual Motor, certes plus performant, réclame 101.970 € tandis que le Volvo EX90 dans sa configuration Dual Motor à sept places commence à 93.020 €. Tous les autres grands SUV électriques - BMW iX et Mercedes EQE ou EQS SUV principalement – se contentent de 5 places et ne sont dès lors pas comparables tout en restant plus onéreux que l’EV9 à performances et équipement équivalents. Compétitif à l’achat, l’EV9 impose en revanche une consommation qui peut vite s’envoler. Notre EV9 ne nous a pas permis d’égaler, voire d’approcher, l’autonomie WLTP officielle de 505 km. Dans le meilleur des cas, nous n’avons pas fait mieux que 438 km tandis qu’en moyenne, notre rayon d’action se réduisait plutôt à environ 350 km. Largement suffisant au quotidien, mais décevant eu égard aux 96 kWh utiles disponibles. Côté positif: le Kia EV9 enquille près de 300 km à 120 km/h sur autoroute avec quatre passagers adultes en dépit des 28 à 30 kWh/100 km de moyenne. Une valeur haute mais pas excessive rapportée au gabarit et au poids de l’engin.