Essai détaillé / BMW 420d

Le coupé Série 4 a beau vouloir se dissocier de la Série 3, il y reste logiquement attaché sur le plan technique. D'abord parce qu'il partage la même ligne de production à Munich, ensuite parce qu'il en reprend toujours la plateforme et l'empattement (2,81 m, soit 5 cm de plus que l'ancien coupé 3). Pour se la jouer solo, la Série 4 mise du coup surtout sur sa personnalité propre, plus dynamique et exclusive que celle de la Série 3. C'est un pari osé, mais force est de constater que BMW a mis pas mal de choses en oeuvre pour y arriver. Par exemple une carrosserie qui est aujourd'hui spécifique au coupé (sauf le long capot en alu, identique à celui de la berline) et qui détermine par ailleurs des proportions sensiblement différentes. Visuellement, ça change tout et ça laisse une silhouette râblée et athlétique, une impression encore renforcée par la présence de série du châssis sport abaissé de 10 mm de la Série 3 et qui permet au coupé 4 de revendiquer le centre de gravité le plus bas de toute la gamme BMW (49,8 cm). Ça promet ! Techniquement, le coupé Série 4 a bien sûr aussi fait l'objet d'adaptations visant à lui offrir plus de dynamisme, notamment des réglages de suspension spécifiques, mais aussi la modification des épures avant et arrière. Les moteurs sont en revanche ceux de la Série 3.