Essai comparatif / Opel Corsa 1.2 Easytronic, Renault Clio 1.2 16V Quickshift & Toyota Yaris 1.0 MMT: Pour une pédale de moins
Par leur conception hybride, à mi-chemin entre boîte automatique et boîte manuelle, les transmissions dites robotisées ont ceci de particulier que si elles retiennent les avantages de ces deux concepts, elles ne s'encombrent pas de leurs inconvénients...
Moins chère et pas énergivore pour un sou, la boîte robotisée présente bien des avantages par rapport à une classique unité à convertisseur, sauf que, contrairement à cette dernière, elle n'est pas capable de transmettre le couple de manière quasi continue. Comme pour une boîte automatique classique, la gestion électronique a également beaucoup d'importance. Or, sur ce plan, aux côtés de la Quickshift 5 de Renault, presque parfaite, l'Easytronic d'Opel apparaît fort simpliste, tandis que la MMT de Toyota, manquant cruellement de mise au point, est carrément à fuir. C'est d'autant plus dommage que la petite japonaise, de loin la plus fonctionnelle des trois, jouit d'un moteur très pétillant et, depuis le dernier face-lift, d'un excellent compromis comportement routier/confort d'amortissement. Quant à la Corsa, outre sa présentation sérieuse et son châssis très axé sur la sécurité, elle n'a pas grand-chose à mettre en valeur: chère, elle s'avère plutôt pingre en équipement, tout en n'offrant qu'un confort de roulage fort rudimentaire. Difficile, donc, de ne pas accorder la victoire (une fois de plus!) à la très homogène Renault Clio. Celle-ci, en plus de ses nombreuses qualités, peut aussi se vanter d'être la moins gourmande des trois, pour un équipement de base qui n'a rien de ridicule.
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