La C4 WRC HYmotion4 garde son habituel 2 litres turbo de 315 ch sous le capot avant, mais elle reçoit en plus un moteur électrique fort de 125 kW à l'arrière. En ralentissant, elle récupère l'énergie cinétique pour la stocker dans les batteries lithium-ion. L'électricité ainsi gagnée peut ensuite être utilisée pour donner une dose supplémentaire de couple à l'accélération (300 Nm constant) ou pour ne se déplacer rien qu'à l'électricité entre deux chronos pour rejoindre la ligne de départ, ce qui se fera alors sans bruit et sans émission. Avec ce prototype, Citroën montre qu'il est prêt à répondre aux réglementations futures du WRC qui va autoriser les hybrides.
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