Premier essai / Hyundai i30 Wagon : Plus de volume

Avec son plan «Road to 2021», Hyundai n’ambitionne rien de moins que d’être dans quelques années le plus grand constructeur asiatique en Europe. Pour relever ce défi, la marque coréenne va lancer d’ici à 2021 quelques 30 nouveaux modèles et dérivés, à commencer par cette variante break de la nouvelle i30 ainsi qu’un coupé i30 à 5 portes dénommé Fastback (voir encadré), sans oublier l’i30 N à la vocation résolument sportive (voir les News dans les premières pages de cette édition). Comme toutes les Hyundai récentes, celle-ci a été conçue et dessinée en Allemagne.
Ce qui lui confère un style certes européen, mais à vrai dire très passe-partout, à l’exception de la face avant. Ce break reprend naturellement les techniques de la berline, tout comme son empattement de 2650 mm. La voiture est toutefois nettement plus longue (4585 mm contre 4340), le porte-à-faux arrière ayant été nettement allongé.

Cette Wagon n’est donc pas plus habitable que la berline. On y est assis assez haut à l’avant, du moins dans les modèles dotés des sièges à réglages électriques. La capacité du coffre, en revanche, a notablement progressé, que ce soit par rapport à la berline ou à la précédente i30 Wagon. Le coffre passe de 528 à 602 l banquette en place et de 1.642 à 1.650 l lorsque celle-ci est repliée. Les aspects pratiques ont eux aussi été améliorés. C’est ainsi que la banquette asymétrique est de série, comme le double plancher de coffre, les crochets sur les côtés pour y accrocher les sacs de courses, la prise 12 V dans le coffre et le filet de séparation à utiliser lorsque la banquette est rabattue.