Premier essai / Chevrolet Camaro

Ah, la Camaro... Née à la fin des années 60 pour contrer la Mustang du voisin et pourtant ennemi Ford, elle aura perduré jusqu'au début des années 2000 en Europe. Ces fidèles se réjouissent aujourd'hui de voir apparaître la 5e génération en Europe, avec au programme une gueule à nulle autre pareille, qui revendique clairement son caractère politiquement incorrect qui lui vaudrait à lui seul notre reconnaissance éternelle. Cette ligne est tout sauf dictée par les lois de l'aérodynamisme. Ce V8 issu de la Corvette est tout sauf régi par les principes de l'efficacité énergétique. Et ce comportement peu rigoureux selon nos critères européens, est tout sauf efficace ou facile. Mélangez le tout et vous obtenez une voiture bourrée de caractère.

Nous avons essayé la Camaro en version Coupé et boîte manuelle. Et dès la mise en route, on est loin du borborygme réjouissant ressenti à bord d'une Corvette, dont la Z06 lui a pourtant prêté son système d'admission «accordé acoustiquement». L'accordeur ne devait pas avoir l'oreille très musicale : en l'occurrence, on reste un peu sur sa faim en matière de sensations brutes. La Camaro pousse, certes, mais avec retenue, voire avec timidité, comme pour s'excuser de la gueule qu'elle a. Faut pas ! Bon, cela dit, des sensations, il en reste. En particulier parce que cette version européenne bénéficie d'une suspension spécifique, développée notamment sur le Nürburgring.

Loin d'être parfaite ou 100% rigoureuse, la Camaro ne manque pas de caractère et c'est pour ça qu'on l'aime. D'autant qu'elle ne met pas sa tronche d'acteur de cinéma à prix : 38.500 euros pour le Coupé, 43.500 euros pour le Cabrio, c'est le prix d'un break allemand Diesel de base. Ou d'un impétrant coupé coréen. Rappelons qu'elle dispose d'un V8 de plus de 400 ch ! Ça mérite un peu de mansuétude.

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1509 du 26 octobre 2011.