Essais courts / Mercedes EQE SUV 350 4Matic (2023)

Concept Mercedes EQE SUV 350 4Matic AMG Line

"Le EQE SUV est la variante polyvalente de la berline EQE", peut-on lire dans le dossier de presse de Mercedes. Bien sûr, on pourrait le considérer comme le pendant tout électrique du GLE, tout comme la berline EQE l'est pour la Classe E. Ou comme le frère plus compact du EQS SUV. D'ailleurs, un profane devra déjà regarder de près pour faire la différence entre ce dernier et ce EQE SUV. À moins qu'ils ne soient côte à côte, pour que vous puissiez voir la différence de taille. En parlant de dimensions, avec 4,86 m de long, le EQE SUV est légèrement plus compact (tout est relatif) que la berline EQE, mais il compense bien sûr en hauteur.

On pourrait penser que ce n'est pas très intéressant pour un modèle tout électrique, car une plus grande surface frontale implique généralement une moins bonne aérodynamique, ce qui affecte à son tour l'autonomie, un point toujours délicat lorsqu'il s'agit de VE. Dans le cas présent, cependant, ce n'est pas si grave. D'accord, la berline EQE fait logiquement encore mieux à cet égard, mais son grand frère n'a pas à rougir avec un CX de 0,25, une valeur tout à fait remarquable pour un SUV/crossover. Si l'on ajoute à cela une batterie surdimensionnée de 96 kWh (dont environ 90 sont utiles), on obtient une autonomie maximale WLTP d'environ 550 km (en fonction des roues choisies) dans le cas de notre voiture d'essai, une 350 4Matic.

Comme l'indique le suffixe 4Matic, cette version du SUV EQE dispose d'une transmission intégrale grâce à deux moteurs électriques, l'un sur l'essieu avant et l'autre sur l'essieu arrière, qui développent ensemble 292 ch et 765 Nm. Il existe également l'EQE SUV 350+, qui ne dispose pas du moteur avant et qui est donc une simple propulsion. Cette version d'entrée de gamme (provisoire ?) n'offre donc "que" 565 Nm de couple, mais dispose, remarquablement,  de la même puissance. Il y a aussi l'EQE SUV 500 4Matic de 408 ch, complété entre-temps par deux versions AMG : le Mercedes-AMG EQE SUV 43 (476 ch) et le Mercedes-AMG EQE SUV 53 (626 ch). Bien entendu, dans le cas de ces dernières versions, l'autonomie n'était pas une priorité ou du moins pas la seule.

Parmi les fondamentaux de toutes les versions, un luxe et un confort dignes de Mercedes. Et tant mieux, car après tout, le EQE SUV le moins s'avère facilement environ 10.000 € plus onéreux que le GLE le moins cher (le 300 d) : le SUV EQE 350+ propulsion coûte 90.508 €, tandis que "notre" 350 4Matic est facturé au minimum 97.647 €. Un montant qui, dans le cas de notre voiture d'essai en finition AMG Line, franchit le seuil des 100.000 € (102.003 € pour être précis). Bien entendu, le montant final peut facilement être supérieur de plusieurs milliers d'euros, car la suspension pneumatique et les quatre roues directrices dont était équipée notre voiture de test ne font pas partie de l'équipement de série. À noter qu'avec cette suspension Airmatic, qui permet d'augmenter la garde au sol de 30 mm, vous disposez d'un mode de conduite supplémentaire, à savoir Offroad. Avons-nous bien mentionné que le EQE SUV est le pendant électrique du GLE... ?

Mais l'intérieur est, comme on peut s'y attendre, un véritable cocon de luxe et de haute technologie. Il n'y a vraiment rien à redire sur l'impression de qualité, et pour ceux qui aiment ça, les capacités du système d'infodivertissement MBUX sont particulièrement étendues - heureusement, il est assez convivial, même pour les profanes. Mais là aussi, il faut mettre la main à la poche si l'on veut la crème de la crème. Par exemple, le fameux Hyperscreen, qui combine un tableau de bord de 12,3 pouces avec un écran central d'infodivertissement de 17,7 pouces et un écran de 12,3 pouces pour le passager avant, coûte la coquette somme de 8712 €. Cependant, nous ne dirions pas qu'il s'agit d'un équipement indispensable. À choisir, nous préférerions consacrer un budget supplémentaire aux sièges avant multicontours, qui offrent une excellente assise et sont dotés de fonctions de ventilation, de chauffage et de massage (notez que le chauffage des sièges est également proposé sur les sièges Comfort de série).

Conduite Mercedes EQE SUV 350 4Matic AMG Line

Au volant, l'EQE SUV 350 4Matic se présente comme une vraie Mercedes, même si elle est entièrement électrique. D'ailleurs, le faux bruit pendant la conduite (surtout en phase d'accélération) n'est pas nécessaire selon nous ; si nous devons conduire électriquement, alors autant le faire silencieusement - sauf bien sûr à basse vitesse, pour avertir les usagers faibles de la route que vous arrivez. Les performances ne prêtent pas le flanc à la critique. L'EQE SUV 350 4Matic accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 s, ce qui est largement suffisant dans la pratique.

Et malgré les jantes de 21 pouces sur lesquelles reposait notre AMG Line, le confort de conduite était également de premier ordre. Du moins en ce qui concerne le contact avec la route. En effet, bien que notre voiture d'essai soit équipée de la suspension pneumatique optionnelle, on remarque que le train avant a tendance à osciller sur les chaussées ondulées ou lors des passages sur les dos d'âne. En revanche, la suspension arrière n'a pas souffert et s'est comportée de manière exemplaire, ce qui n'est pas toujours le cas avec les voitures tout électriques. N'oublions pas non plus que le Conduite Mercedes EQE SUV 350 4Matic AMG Line

Au volant, l'EQE SUV 350 4Matic se présente comme une vraie Mercedes, même si elle est entièrement électrique. D'ailleurs, le faux bruit pendant la conduite (surtout pendant l'accélération) n'est pas nécessaire pour nous ; si nous devons conduire électriquement, alors de préférence silencieusement - sauf bien sûr à basse vitesse, pour avertir les faibles usagers de la route que vous arrivez. Les performances ne sont pas à plaindre. L'EQE SUV 350 4Matic accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, ce qui est largement suffisant dans la pratique.

Et malgré les jantes de 21 pouces sur lesquelles reposait notre AMG Line, le confort de conduite était également de premier ordre. Du moins en ce qui concerne le contact avec la route. En effet, bien que notre voiture d'essai soit équipée de la suspension pneumatique optionnelle, on remarque que le train avant a tendance à osciller sur les chaussées ondulées ou lors des passages sur les dos d'âne. En revanche, la suspension arrière n'a pas souffert et s'est comportée de manière exemplaire, ce qui n'est pas toujours le cas avec les voitures tout électriques. N'oublions pas non plus que le SUV EQE pèse lourd sur la balance : le certificat de conformité de notre voiture d'essai indiquait 2580 kg comme poids roulant "standard", et 2710 kg avec tous ses équipements. 2,7 tonnes !

Et on s'en rend parfois compte en conduisant, surtout au freinage - le retour d'information assez vague de la pédale de frein n'aide pas vraiment à cet égard, d'ailleurs. La suspension pneumatique et les quatre roues directrices contribuent à rendre le véhicule plus agile. Ce dernier attribut technique permet d'ailleurs de réduire le rayon de braquage de près de 2 mètres (10,5 au lieu de 12,3 mètres), ce qui est appréciable lors des manœuvres et encore plus lorsqu'il s'agit de tourner à droite. Outre le surcoût de cet équipement optionnel, il y a toutefois un autre inconvénient à ces roues arrière co-directionnelles : à proximité de bordures vicieuses, il faut tenir compte du fait que les roues arrière pivotent également, car si on l'oublie un instant, on risque de rayer les belles jantes AMG Line, comme nous en avons fait l'expérience à notre grande honte...

Ce qui nous amène à l'autonomie qui, selon le cycle WLTP, devrait se situer entre 459 et 558 km en fonction des équipements, avec une consommation moyenne comprise entre 18,5 et 22,5 kWh/100 km. Lorsque nous avons pris livraison de notre Mercedes EQE SUV 350 4Matic avec une batterie entièrement chargée, l'ordinateur de bord prévoyait une autonomie de 509 km. Lorsque nous avons rendu la voiture après la période d'essai, nous avons enregistré une belle moyenne pratique de 20,1 kWh, à la fois sur les routes secondaires et les autoroutes, sans aucune astuce d'économie d'énergie et avec un style de conduite normal - mais avec des températures extérieures favorables. En pratique, notre autonomie a donc été d'un peu plus de 450 km, ce qui est acceptable pour une voiture aussi grande et lourde.

Ce qui nous amène à l'autonomie qui, selon le cycle WLTP, devrait se situer entre 459 et 558 km selon les équipements, avec une consommation moyenne comprise entre 18,5 et 22,5 kWh/100 km. Lorsque nous avons pris livraison de notre Mercedes EQE SUV 350 4Matic avec une batterie entièrement chargée, l'ordinateur de bord prévoyait une autonomie de 509 km. Lorsque nous avons rendu la voiture après la période d'essai, nous avons enregistré une belle moyenne pratique de 20,1 kWh, à la fois sur les routes secondaires et les autoroutes, sans aucune astuce d'économie d'énergie et avec un style de conduite normal - mais avec des températures extérieures favorables. En pratique, notre autonomie a donc été d'un peu plus de 450 km, ce qui est acceptable pour une voiture aussi grande et lourde.

Verdict Mercedes EQE SUV 350 4Matic AMG Line

Compte tenu de la nature de leur carrosserie, les SUV sont souvent considérés comme plus pratiques que leurs homologues berlines, et c'est évidemment le cas ici aussi. Cependant, le poids supplémentaire par rapport à la berline EQE n'est pas tout à fait acceptable. En termes de performances, cependant, cela n'est pas perceptible, et la consommation reste également très raisonnable. Plus important encore, le confort typique de Mercedes est présent, même si, comme d'habitude, il faut payer assez cher pour obtenir le confort ultime. Ce qui nous amène à une autre caractéristique traditionnelle de Mercedes...