Essais courts / Jeep Avenger e-hybrid (2024)

Concept

Aussi surprenant que cela puisse paraître, l’Avenger fait la même longueur qu’une Volkswagen Polo (moins de 4.1 m). Et ça se ressent lors des manœuvres à basse vitesse, il est très facile à manœuvrer. Ce qui en fait l’outil idéal pour se faufiler dans les sentiers étroits à la campagne ou pour aller faire du shopping avec 5 personnes à bord. Un véritable couteau suisse. Notez néanmoins que les grands gabarits s’y sentiront à l’étroit, surtout à l’arrière du véhicule.

C’est une première pour Jeep : l’Avenger est entièrement dessiné et conçu par le pôle européen du groupe Stellantis. C’est logique, avec son envergure de fourmi, il n’est certainement pas destiné à un marché américain connu pour sa démesure. Visuellement, l’Avenger est clairement identifiable et garde l’esprit de la marque américaine avec sa calandre à 7 fentes et ses feux arrière en croix. À l’intérieur le changement le plus remarquable est l’écran qui augmente de taille pour atteindre les 10,25 pouces et qui se montre plus réactif que sur les précédentes générations. Il est très facile à manipuler et permet d’accéder à toutes les données de fonctionnement du groupe motopropulseur hybride afin d’optimiser sa consommation.

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Conduite

Côté conduite, on apprécie la fluidité des passages de rapports grâce au moteur électrique de 15 kW intégré à la boite de vitesse. On peut noter la polyvalence de sa suspension qui se montre cependant un peu trop souple sur asphalte… Mais qui se révèle d’autant plus efficace sur des routes accidentées.

Cela peut paraître surprenant puisque l’Avenger e-Hybrid n’est actuellement disponible qu’en traction (la version 4x4 arrivera plus tard), mais il se débrouille très bien dans des sentiers battus. Et pour cause, Jeep propose, de série et sur toutes les versions, le « Select Terrain ». Celui-ci vous permet d’opter pour différents paramétrages de conduite. En passant des modes classiques (Eco, Normal et Sport) au modes tout-terrain (Sable, Boue et Neige). En plus de cette sélection, vous disposez du Hill Descent Control qui facilite les évolutions dans des descentes raides à une allure d’escargot pour optimiser son efficacité. Ajoutez à ça une garde au sol de plus de 200 mm et un bodykit en plastique et vous pourrez rester serein dans des descentes à plus de 35%.

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Ce mini SUV est donc un excellent compromis pour une utilisation mixte. D’autant plus qu’avec son prix de 26.000 € tout rond en version de base (Longitude), il se rend accessible. En somme, le Jeep Avenger e-hybrid se montre efficace dans une multitude de contextes. Ce qui peut être aussi son défaut car à force de vouloir cocher toutes les cases, il n’excelle dans aucun domaine en particulier.