Essais courts / Subaru Forester 2.0i e-Boxer 2023 - l'essai du facelift

Concept Subaru Forester facelift

Extérieurement, le Subaru Forester restylé se reconnaît principalement à son museau entièrement remodelé. Le pare-chocs, la calandre et les phares ont été redessinés. À l'arrière, il faut déjà regarder de très près pour remarquer que la partie inférieure du pare-chocs a été légèrement modifiée. En outre, la gamme de couleurs de carrosserie a été élargie à trois nouvelles couleurs, dont le Cascade Green Silica, une sorte de vert forestier qui convient parfaitement au Forester et qui, sur notre voiture d'essai, constitue une combinaison très élégante avec le cuir marron de la version Premium. Cette dernière a également reçu de nouvelles jantes, soit dit en passant. Voilà pour les changements extérieurs.

Pour le reste, la mise à jour est essentiellement technologique. Ainsi, le Forester peut désormais compter sur la quatrième génération d'EyeSight de Subaru, l'ensemble de technologies de sécurité dont la marque japonaise a fait son cheval de bataille (outre le moteur boxer et la transmission intégrale symétrique, bien sûr). Pour commencer, la caméra stéréo avant a désormais un angle de vision presque deux fois plus grand, et le logiciel de reconnaissance d'images a également été amélioré.

En sus, le nombre de dispositifs de sécurité du Subaru Forester a encore été augmenté. Cela n'empêche pas que lors d'un trajet sur autoroute sous la pluie, nous avons soudain dû nous passer du "Advanced Adaptive Cruise Control" et de l'avertisseur de collision... Même le Driver Monitoring System, qui vous rappelle à l'ordre lorsque vous détournez trop souvent le regard de la route, n'est pas infaillible, surtout lorsque vous avez des lunettes de soleil foncées sur le nez. La nouvelle fonction gestuelle pour l'utilisation de la climatisation est un joli gadget, mais en ce qui nous concerne, il reste plus facile d'utiliser les commandes physiques pratiques.

Remarquablement, en ces temps de numérisation croissante, le Subaru Forester se contente encore d'instruments analogiques, même dans les versions les plus chères.

Il est remarquable, en ces temps de numérisation croissante, que même dans les versions les plus chères, le Subaru Forester se contente encore d'instruments analogiques (avec, bien sûr, un écran multifonction entre les deux grands compteurs). Dans ce segment, il s'agit certainement d'une exception pour une nouvelle voiture, même s'il faut ajouter que la valeur ajoutée des instruments entièrement numériques dans certains modèles qui en sont équipés est plutôt limitée. Et peut-être que le constructeur japonais a estimé que l'investissement était trop important pour un modèle existant à l'automne de sa carrière.

Côté moteur, il n'y a pas non plus de nouveauté par rapport à la version préfacelift qui date de 2018. Sous le capot de ce Subare Forester de 4,64 m se trouve toujours un quatre cylindres boxer de deux litres développant 150 ch et 194 Nm avec le soutien mild-hybrid d'un moteur électrique de 12,3 kW (ou 16,7 ch) et 66 Nm intégré à la boîte de vitesses CVT et alimenté par une batterie lithium-ion de 0,6 kWh située sous le plancher du coffre. Le tout, bien sûr, couplé à l'excellente transmission intégrale symétrique que Subaru conserve contre vents et marées. En d'autres termes, les clients du Forester n'ont pas à se préoccuper du choix du moteur, de la boîte de vitesses ou du groupe motopropulseur, car il n'y a tout simplement rien à choisir.....

Il en va de même pour l'équipement du nouveau Subaru Forester, puisque la seule option distincte est la peinture métallisée brillante. Pour le reste, tout dépend des différents niveaux de finition, qui sont au nombre de cinq : Confort, Luxe, Premium, Sport et le nouveau Premium Black. Heureusement, la version d'entrée de gamme est déjà richement équipée, mais si vous souhaitez un système de navigation intégré, par exemple, vous êtes obligé de choisir au moins la version Luxury. Bien que vous ne deviez pas nécessairement le faire pour cela, car au lieu des cartes TomTom, vous pourriez tout aussi bien utiliser votre propre application, puisque Apple CarPlay et Android Auto sont de toute façon inclus. 

Conduite Subaru Forester facelift

Avec ses 150 ch plus une poignée de chevaux électriques pour un poids à vide d'un peu moins de 1,7 t, le Subaru Forester e-Boxer n'est pas le SUV familial le plus véloce que l'on puisse imaginer (l'accélération de 0 à 100 km/h se fait en 11,8 s), mais c'est surtout la transmission CVT qui fait que l'on ne peut pas accuser le modèle d'avoir des aspirations dynamiques excessives. Malgré les sept rapports simulés, l'effet moulin à café typique de ce type de transmission est toujours bien présent. De plus, la réponse n'est pas non plus trop alerte, même dans le mode le plus sportif que l'on peut enclencher à l'aide d'un bouton sur le volant.

Et alors que la douceur est normalement la marque de fabrique d'une transmission CVT, ici, en combinaison avec le système hybride léger, il est parfois difficile de s'élancer complètement sans à-coups. Certes, il s'agit d'une légère secousse, mais tout de même. Ce qui est agréable, en revanche, c'est que le Subaru Forester e-Boxer peut se mouvoir électriquement à faible vitesse (au démarrage ou lors d'une manœuvre).

Le volant est léger, mais pas trop. Il aurait pu bénéficier d'un peu plus de retour d'information, mais compte tenu de son manque de dynamisme, ce n'est pas si grave. Les impulsions de l'assistant de trajectoire actif sont plus gênantes : on a parfois la désagréable impression que le volant oscille en permanence. La fonction peut être désactivée à l'aide d'un bouton facilement accessible sur le volant, mais il faut recommencer à chaque démarrage.

Si le Subaru Forester a un atout majeur - outre son espace intérieur, son prix et ses équipements - c'est son châssis.

Mais si le Subaru Forester a un atout majeur - outre son espace intérieur, son prix et son équipement - c'est son châssis. Comme toujours, le moteur boxer assure un centre de gravité bas, de sorte que ce grand SUV n'a pas besoin d'une suspension dure comme la pierre pour bien se tenir sur la route. Le contact avec la route et le compromis confort/maniabilité sont donc exceptionnels.

Bien entendu, la transmission intégrale permanente, sophistiquée et parfaitement symétrique, joue également son rôle. Bien que le Subaru Forester ne vous invite pas à conduire avec le couteau entre les dents, c'est un plaisir de l'emmener dans les virages. Le fait qu'il ait un peu plus tendance à prendre du roulis que, par exemple, un SUV allemand haut de gamme, n'y change rien.

Comme toujours, la transmission intégrale permanente n'est évidemment pas un atout pour la consommation, pas plus que l'architecture boxer d'ailleurs. Même si le système hybride doux parvient à limiter quelque peu les dégâts. Bien que notre voiture d'essai soit encore chaussée de pneus hiver malgré des températures printanières, nous sommes parvenus à rester proches de la consommation standard WLTP (8,1 l/100 km ou 185 g CO2/km). Sur une distance totale d'environ 900 km sur différents types de routes, y compris une balade avec quatre adultes et le coffre plein de bagages, nous avons enregistré une moyenne d'essai de 8,3 l/100 km. 

Verdict Subaru Forester facelift

Ce Subaru Forester 2.0 e-Boxer ne plaira pas à tout le monde. Mais si vous n'avez pas besoin du dernier cri en matière de digitalisation et que vous appréciez ses qualités intrinsèques, vous découvrirez une voiture familiale agréable qui invite aux longues balades et offre à ses occupants beaucoup de confort en plus de la tranquillité d'esprit.

On comprend mieux pourquoi, par rapport à l'Europe, les Subaru sont beaucoup plus populaires aux États-Unis, où ces aspects sont considérés comme plus importants que chez nous. En outre, le Forester actualisé est proposé à un prix très attractif. Par exemple, le Comfort coûte actuellement près de 7000 € de moins que, disons, le Nissan X-Trail le moins cher, qui, dans sa version d'entrée de gamme mild-hybrid, ne dispose même pas de quatre roues motrices...