Essais blog / Qu'avons-nous pensé du Range Rover Evoque PHEV

Ceux qui veulent une voiture de société hybride rechargeable ne doivent pas attendre trop longtemps. Parce que les avantages fiscaux d'un PHEV sont systématiquement supprimés. Depuis le 1er janvier 2023, les hybrides rechargeables font l'objet d'une déductibilité maximale de 50 % pour le coût du combustible fossile. Pour la voiture elle-même et les frais d'électricité, en revanche, la déductibilité reste de 100 %.

Cette nouvelle disposition vise à encourager les utilisateurs de VHR (véhicules hybrides rechargeables) à recharger leur voiture chaque fois que cela est possible et donc à rouler en mode électrique aussi souvent que possible. Et aussi d'encourager les entreprises à installer des bornes de recharge pour leurs employés. Je doute qu'elle soit d'une grande utilité, mais en tant que solution de transition vers un parc automobile entièrement électrique, une voiture hybride rechargeable représente une étape intermédiaire logique, voire la bonne.

Range Rover travaille sur des modèles électriques, mais pour l'instant, le constructeur britannique doit se contenter des versions hybrides rechargeables de sa gamme existante. En bas de la gamme, vous trouverez l'Evoque P300e, qui est propulsé par un moteur turbo essence de 1,5 litre. Ce trois-cylindres de la famille Ingenium est assisté d'un moteur électrique monté sur l'essieu arrière, pour une puissance combinée de 309 ch et un couple maximal combiné de 540 Nm.

J'ai aimé

La batterie du Range Rover Evoque P300e a une capacité de 15 kWh et promet une autonomie électrique de 66 km. En pratique, comptez sur un peu moins de 50 km, du moins dans les conditions hivernales dans lesquelles j'ai pu tester ce Land Rover. C'est suffisant pour couvrir la majeure partie du trajet entre Anvers et Bruxelles à l'électricité. La consommation de carburant est alors d'environ 5 l/100 km. Grâce aux fonctions EV, Hybrid et Save, vous pouvez contrôler ce que le moteur électrique fait et quand il le fait.

Cet apport électrique donne également au groupe motopropulseur hybride rechargeable une fluidité agréable, avec des régimes suggérant une certaine sportivité. Cette fluidité tient jusqu'à la limite de vitesse belge de 120 km/h, même lorsque le pack de batteries est fatigué. Au-delà de cette vitesse, le Range Rover Evoque P300e perd un peu de son allant, bien que vous n'en souffriez que sur les sections sans restriction de l'Autobahn allemande.
Bon à savoir : le trois-cylindres sonne mieux que le quatre-cylindres de 2 litres dont il est dérivé. Pas d'inquiétude : l'insonorisation intérieure est superbe.

La fonction de recharge rapide dont dispose le Range Rover Evoque P300e est particulièrement utile si vous souhaitez maîtriser la consommation de carburant et bénéficier d'un petit coup de pouce électrique lors des dépassements. Ensuite, une demi-heure suffit pour ramener la batterie vide à 80 % de son potentiel. Si vous ne le faites pas, la soif d'essence grimpe à 7,5 l/100 km.
La variante hybride rechargeable est équipée d'un système de freinage électronique (brake-by-wire), qui garantit que la récupération de l'énergie de freinage n'entrave pas l'obtention d'une sensation de freinage constante, naturelle et agréable.

Ceux qui recherchent un véhicule sportif et ne veulent pas d'une Audi, d'une BMW ou d'une Mercedes devraient se tourner vers Porsche pour un Macan. Mais si vous voulez un SUV haut de gamme qui prône le confort avant tout, le Range Rover Evoque doit figurer en tête de vos résultats de recherche. Comparez cela à un sac à main légèrement hors de prix qui permet à votre femme de se sentir bien même si elle ne passe pas une bonne journée. De même, l'Evoque peut apporter un peu de paix dans votre existence trépidante.

Je n'ai pas aimé

Le Range Rover Evoque n'est clairement pas un poids-plume quelle que soit la version choisie. Ajoutez les batteries de la P300e hybride rechargeable et vous approchez des 2,2 t, des kilos généralement pernicieux pour l'agilité et la dynamique de conduite. Cette masse supplémentaire se fait systématiquement ressentir. Sur les petites bosses, la carrosserie commence à osciller un peu et sur les freinages fermes, les chiens de garde électroniques sortent de leur niche un peu plus vite pour se déchaîner.
Mais cela n'a aucun impact réel sur la fiabilité de la tenue de route et le confort de conduite de haut niveau, qui est en fait principalement déterminé par la taille des jantes.

Je pense que l'Evoque présente bien. Comme un vrai Range Rover, mais suffisamment différent de ses grands frères. Les porte-à-faux courts et la taille haute donnent aux lignes quelque chose d'audacieux, en accord avec le profil de l'acheteur ambitieux qui trouve une P300e dans sa liste de voitures de société. C'est une moins bonne nouvelle pour la visibilité autour de la carrosserie et la sensation d'exiguïté de la banquette arrière - l'espace reste cependant suffisant.
Bon à savoir : le volume du coffre de 472 litres ne souffre pas de la présence du pack de batteries. Mieux, vous disposez même d'un beau compartiment de rangement pour les câbles de charge.

Vous êtes également assis bien haut, mais il est dommage que l'assise des sièges soit un peu courte. Je ne suis pas un fan des commandes tactiles sur le volant et je ne comprends pas l'utilité de l'écran rabattable vers l'avant de l'infodivertissement, mais ils ne me dérangent pas. Le fait que le bouton de réglage du volume se trouve juste derrière le levier de vitesse m’agace.
Comme le compartiment pour smartphone qui ne parvient pas à maintenir votre appareil en place et l'alarme sonore qui vous surprend régulièrement si vous n'avez pas fermé l'Evoque. Il est également curieux que le compteur entièrement numérique ne soit pas standard, car le prix n'est pas négligeable.

Donc ?

Le Range Rover Evoque est le frère plus luxueux de l'aventureux Land Rover Discovery Sport et du sportif Jaguar E-Pace. Et ce positionnement est son plus grand atout, du moins si vous optez pour une version hybride rechargeable. Car l'Evoque P300e n'a pas à sacrifier ses talents en tout-terrain ou sa dynamique de conduite. Le principal atout du Range Rover est son bien-être, son aspect élégant et son confort haut de gamme. 

Le Range Rover Evoque P300e est-il aussi un bon PHEV ? Le groupe motopropulseur hybride rechargeable n'est pas le plus économique ou le plus silencieux, ni le plus raffiné ou le plus performant du segment des SUV. Pourtant, le trois-cylindres électrifié convient parfaitement à l'Evoque. Parce qu'il n'entrave pas les qualités de ce Range Rover, mais les souligne.