Essais blog / Qu'avez-vous pensé du Ford S-Max 2.5i Hybrid ?

C'est une bataille perdue d'avance. Depuis des années, j'essaie de convaincre les gens autour de moi des avantages d'un véhicule monovolume, mais la plupart du temps, ils me regardent comme si je venais d'une autre planète - s'ils ne m'interrompent pas. Car s'ils viennent me demander conseil, ils ont en fait déjà secrètement jeté leur dévolu sur un SUV ou un autre. Le fait est que le monospace est dépassé. Parce que ce n'est plus assez sexy. Ou peut-être que ça n'a jamais été vraiment sexy...

Cependant, depuis des années, il y a une exception à cette règle : le Ford S-Max. Le frère dynamique du Galaxy est un véritable tuyau d'initié pour les personnes qui recherchent une voiture spacieuse et qui aiment conduire. Et je dois admettre que même moi, je n'ai pas été très enthousiaste au début à l'idée de conduire le nouveau S-Max HEV (ou hybride autorechargeable) pendant une semaine.

D'accord, je trouve toujours intéressant un hybride autorechargeable de type Toyota, mais un S-Max ? Ce modèle qui semble exister depuis des lustres ? N'est-ce pas désespérément dépassé depuis des années ? Eh bien, non : moins de cinq minutes après avoir pris la clé d'un S-Max Hybrid rouge, j'ai dû changer d'avis. Car oui, le S-Max n'est clairement plus tout jeune, mais on sent dès les premiers mètres qu'il possède encore une synthèse que vous ne trouverez nulle part ailleurs.

Chouette

Ford a fait ses devoirs avec cet hybride HEV : il y a une grande douceur dans ce groupe motopropulseur, et il est assez stupéfiant de voir à quelle fréquence le gros S-Max passe en mode électrique - même si je dois admettre que j'aime aussi le provoquer en jouant avec l'accélérateur. Mais même lorsque le 2,5 litres est en marche, il est généralement impressionnant de silence. Ce n'est que lorsque la CVT le maintient plus longtemps dans les hauts régimes (en montée par exemple) que le ronronnement devient nerveux.

Je dois ajouter que les 190 ch promis sont principalement des chevaux de papier. La vocation de ce HEV ne réside pas du tout dans les chiffres de sprint ; conduisez avec le couteau entre les dents et cette version Hybride est tout simplement frustrante. D'une certaine manière, c'est dommage, car la suspension de ce monovolume fait toujours preuve d'une grande classe : un tel mélange de dynamisme et de confort (même avec la suspension sport de la ST-Line), je ne vois pas un SUV imiter ce fourgon de sitôt. Un compliment également pour les sièges sport de cette version, qui, avec la position d'assise verticale, assurent un excellent confort.

Le plus grand mérite du S-Max est de combiner tout ce plaisir de conduire avec une praticité et un espace intérieur digne d'un fourgon. Et l'étiquette Hybrid sur le couvercle du coffre n'y change rien : le coffre est toujours aussi spacieux, les trois sièges arrière (à part entière) sont toujours réglables individuellement. Je connais peu de voitures, voire aucune, qui soient aussi polyvalentes. Même les deux sièges de coffre sont toujours disponibles dans la HEV - même si je n'y tiens pas vraiment moi-même (et qu'ils ne sont toujours que des solutions d'urgence).

Dommage

C'est un secret de polichinelle qu'un ordinateur de bord n'est jamais totalement précis dans ses mesures de consommation. Mais celui du S-Max HEV est notoirement imprécis... Donc ça m'a laissé en plan. En fait, j'aurais dû m'en douter : cette moyenne de 5,4 l/100 km dans une voiture aussi grande, haute et lourde aurait été presque miraculeuse. J'ai donc émis les réserves nécessaires lorsque je me suis arrêté à la pompe, mais les 7,2 l/100 mesurés m'ont quand même fait l'effet d'une douche froide. Bien que ce soit une soif acceptable pour une voiture de ce type ! Je parie qu'un S-Max 2.0 TDCi ne sera pas beaucoup plus économique.

Bien que l'électronique soit finalement capable de tout contrôler, dans un hybride, j'aime toujours avoir une visualisation quelque part de ce qui se passe. Mais un schéma aussi clair n'est pas présent dans le S-Max HEV. À part l'aiguille du compte-tours, il n'y a même pas d'indication pour savoir si vous conduisez en mode purement électrique. Je suis d'accord, à proprement parler, un tel indicateur ne sert à rien, mais il peut être une motivation pour jouer à fond le jeu de l'hybride - et j'admets que je suis psychologiquement prédisposé à cela.

J'ai aussi des doutes sur le bouton rotatif pour faire fonctionner l'automatique. Jaguar et Land Rover l'ont fait pendant un certain temps, mais ils sont revenus à la raison. Outre le fait que la valeur ajoutée par rapport à un levier me dépasse complètement, j'ai eu quelques problèmes lors de manœuvres car à chaque fois je tournais la molette une position trop à gauche et je me retrouvais en position P au lieu de R.

Donc

Le Ford S-Max est comme le bon vin : il s'améliore avec l'âge. Je suis sans cesse étonné par la qualité de sa conduite, son confort et son côté pratique. Cette version hybride n'est pas aussi rapide ni aussi économique que le moteur et l'ordinateur de bord voudraient le faire croire, mais en ce qui me concerne, elle constitue un digne successeur des modèles à essence et Diesel... qui ne sont plus disponibles.