Essai détaillé / BMW i3 : Plus d’autonomie

Son design original et moderne n’a pas pris une ride. Pourtant, la citadine électrique de BMW est sur nos routes depuis déjà 5 ans. Née avec une batterie de 22 kWh, l’i3 a ensuite bénéficié d’un upgrade à 33 kWh en 2016 avant de voir sa capacité passer à 42,2 kWh pour le millésime 2019. Seulement me direz-vous? À l’heure où la Zoé (bien moins chère) propose aussi 40 kWh et où les coréens Hyundai et Kia dotent leurs Kona et Niro d’accus allant jusque 64 kWh (sans parler, dans une autre catégorie, de Tesla qui va jusque 100 kWh), la question mérite en effet d’être posée. BMW en est d’ailleurs parfaitement conscient. Le fait que la marque communique davantage sur la charge électrique de 120 Ah que sur la capacité de 42,2 kWh n’est pas un hasard… mais n’en reste pas moins ridicule. Car si pour une classique batterie d’automobile on parle effectivement en Ah, c’est parce que toutes fonctionnent sous une tension de 12 V. Chez les voitures électriques, la tension du moteur varie d’un constructeur à l’autre. Il est donc plus judicieux de s’exprimer en kWh, sans compter que, s’agissant d’une voiture, la puissance (kW) multipliée par des heures est bien plus parlante.

Cette mise à jour s’accompagne de la disponibilité du châssis sport sur la i3 «normale», d’une nouvelle teinte de carrosserie, de nouveaux habillages intérieurs et de phares LED adaptatifs à éclairage matriciel pour les feux de route, tandis que l’optimisation de l’architecture du menu (agencement en tuiles) du système d’exploitation iDrive est désormais associée au système de navigation Business et que des options de téléphonie avec chargement sans fil et point d’accès WiFi ont fait leur apparition.