Professionnel / Une borne à la maison ? - 5 questions et réponses sur la recharge à domicile

COMMENT CELA FONCTIONNE-T-IL POUR RECHARGER À DOMICILE ?

En principe, vous pouvez charger votre voiture électrique ou hybride rechargeable à la maison en utilisant la simple prise de courant avec le câble de charge fourni. C'est enfantin, sans tracas, mais cela comporte tout de même des inconvénients significatifs. Tout d'abord, vous devez tenir compte d'une perte d'environ 25 % avec cette méthode de chargement. Pour mettre 30 kWh dans votre batterie, vous prélevez donc 40 kWh du réseau. De plus, le processus de chargement est très lent : un branchement domestique standard ne fournit généralement pas plus de 2,3 kW. Charger une batterie presque vide de 50 kWh prendra alors facilement 24 heures. De plus, il est impossible de mesurer précisément la quantité d'électricité que votre voiture tire du réseau avec cette méthode.

Une meilleure solution consiste à utiliser une wallbox ou une borne de recharge. Vous obtenez ainsi aisément une puissance trois fois supérieure. Autrement dit, le chargement se fait trois fois plus rapidement. Si vous avez une connexion triphasée, une puissance de 11 ou même 22 kW est possible, à condition bien sûr que votre voiture puisse gérer une telle puissance. Les pertes de charge dans ce cas sont limitées à environ 15 %. Bien sûr, un point de charge coûte cher ; comptez approximativement 1.500 euros pour le matériel et 500 euros pour l'installation, auxquels s'ajoutent les éventuels travaux d'infrastructure.

Il existe également une solution intermédiaire : le câble intelligent ou câble connecté, appelé aussi « smart cable». Dans la plupart des cas, il peut fournir jusqu'à 3,7 kW et surveille la tension pour éviter la surchauffe. Tout comme la wallbox ou la borne de recharge, il mesure l'électricité que vous tirez du réseau, ce qui peut être remboursé par l'employeur.

DE QUELS SYSTÈMES AVEZ-VOUS BESOIN ?

Si vous souhaitez être remboursé sans problème pour l'électricité que vous chargez dans votre voiture de société à domicile, votre installation de charge doit être capable de mesurer la quantité de courant de charge. Idéalement, le système devrait également être équipé d'un module de communication. Dans ce cas, vous pouvez surveiller et contrôler le processus de charge à distance via votre smartphone, tablette ou ordinateur, et l'électricité consommée peut être directement payée par votre employeur. Cela s'appelle le «split-billing». Pour cela, vous avez besoin d'une carte de charge liée à votre voiture de société.

Encore mieux, votre borne de recharge peut par ailleurs effectuer un «load-balancing». Le système ajuste la quantité de courant qui alimente la batterie de votre voiture en fonction de la consommation de vos appareils ménagers. Cela permet d'éviter les pics de consommation et donc des coûts supplémentaires. Ces points de charge peuvent aussi prendre en compte la production d'énergie de vos panneaux solaires. Si vous avez beaucoup d'excédent d'énergie, votre voiture se charge à une puissance plus élevée. En cas d’ensoleillement moindre temporaire ou de pic de consommation domestique, le logiciel réduit temporairement le courant de charge. De cette manière, vous profitez au maximum de votre propre production d'énergie et vous tirez le moins possible d'électricité du réseau.

COMBIEN L'EMPLOYEUR REMBOURSE-T-IL PAR kWh ?

Le remboursement des frais d'électricité doit se faire selon la législation en fonction des coûts réels d'électricité du salarié, mais cela entraîne une lourde charge administrative. Vous pourriez avoir un prix du kWh plus bas auprès de votre fournisseur d'énergie que votre collègue. L'employeur doit-il alors vous payer moins que votre collègue ? Et que se passe-t-il s'il a un tarif variable ? Cela signifierait une correction mensuelle des avances budgétisées... C'est pourquoi la plupart des employeurs utilisent le tarif de la CREG (Commission de Régulation de l'Électricité et du Gaz). Ce n'est pas un tarif officiel, mais le prix moyen de l'électricité qu'un particulier paie pour une consommation annuelle de 8.000 kWh. Certains en tirent avantage, d'autres peut-être pas. Si votre employeur vous paie plus que les coûts réels ou calculés sur la base des tarifs CREG, cela est considéré comme un avantage toute nature (ATN), sur lequel des impôts doivent être payés. Dans l'autre cas, ce n'est pas le cas, à condition que la compensation soit stipulée dans la politique automobile et que la quantité de courant de charge soit correctement mesurée et communiquée à l'employeur.

L'EMPLOYEUR DOIT-IL ÉGALEMENT PAYER LA BORNE DE RECHARGE ELLE-MÊME ?

Il n'y a pas d'obligation légale à cet égard, mais la plupart des employeurs prennent en charge les coûts de la borne murale (wallbox) ou de la station de recharge à domicile, à l'exception des éventuels travaux d'infrastructure. Ces frais sont entièrement déductibles pour le salarié jusqu'à fin 2029. Recevoir une borne de recharge en cadeau en tant qu'employé ne constitue pas un avantage en nature supplémentaire. En général, la borne de recharge est amortie sur une période de quatre ans. Ensuite, le salarié devient en principe propriétaire du système, sans que cela constitue un avantage imposable : dans ce cas, le fisc estime que la valeur marchande réelle d'une borne de recharge est négligeable en raison de l'évolution technologique. Mais que se passe-t-il si, par exemple, vous démissionnez après 24 mois ? Dans ce cas, il peut être convenu d'une indemnisation conforme au marché avec le salarié afin d'éviter un avantage en nature supplémentaire. Si vous ne souhaitez pas reprendre la borne de recharge, votre employeur peut en principe décider de la faire enlever.

Même si vous achetez une borne de recharge pour un usage privé, votre employeur peut intervenir dans les coûts de l'électricité sans que cela soit imposable, mais à condition que la quantité d'électricité soit correctement mesurée et communiquée, et que vous indiquiez les prix réels en kWh ou que vous appliquiez le tarif de la CREG.

QU'EN EST-IL SI J'AI DES PANNEAUX SOLAIRES ?

Celui qui a le luxe d'installer suffisamment de panneaux solaires pour couvrir non seulement la consommation domestique, mais aussi la consommation électrique de la voiture de fonction, bénéficie en principe d'un avantage considérable en termes de rémunération basée sur les tarifs de la CREG. On pourrait argumenter qu'il réalise un profit et qu'il pourrait/devrait/pourrait être imposé en conséquence. Du point de vue strict de l'administration fiscale, un tel bénéfice est considéré comme des « revenus divers », qui doivent également être déclarés en tant que tels dans la déclaration d'impôts. «Cependant, il est presque impossible de calculer précisément les revenus ainsi générés, car il est impossible de savoir exactement ce que vous avez produit et consommé à quel moment. Tant qu'il n'y a pas de solution technique pour mesurer cela, on ne peut pas raisonnablement attendre des propriétaires de panneaux solaires qu'ils déclarent le bénéfice potentiel», explique EV Belgium. « Les propriétaires de panneaux solaires qui utilisent cette méthode d'autoconsommation ne devraient de toute façon pas être sanctionnés, mais peuvent bénéficier de cette incitation. La consommation immédiate lorsque la production est élevée est également meilleure pour la stabilité du réseau électrique. »

CHARGEMENT BIDIRECTIONNEL: POUR L'INSTANT, ENCORE DE LA SCIENCE-FICTION

Dans un monde idéal, vous pourriez recharger la batterie de votre voiture électrique avec de l'électricité bon marché, voire gratuite, lorsque beaucoup d'énergie éolienne et solaire est produite par exemple, pour ensuite utiliser cette électricité dans votre foyer (V2H ou Vehicle-to-Home) lorsque la demande est élevée et que la production diminue... ou la revendre au réseau (V2G ou Vehicle-to-Grid). C'est le rêve des gestionnaires de réseau et peut-être de nombreux conducteurs de véhicules électriques qui pourraient ainsi éviter d'acheter une batterie domestique. Sur le plan technique, cette forme de chargement bidirectionnel est déjà possible, à condition bien sûr que votre borne de recharge et votre voiture prennent en charge cette fonction. Cependant, une normalisation des protocoles de recharge et des connecteurs est nécessaire, et cela prend du temps. Le cadre réglementaire est également en retard, probablement parce qu'aujourd'hui, il y a plus de questions que de réponses. Que faire, par exemple, si quelqu'un recharge gratuitement au travail et utilise ensuite cette électricité à la maison pour faire fonctionner la machine à laver ? Des défis intéressants pour toutes les parties impliquées, assurément.