Premier essai / Audi R8 GT Spyder

Un an après le Coupé, le Spyder s'allège en devenant GT. Cette version light de la R8, à la fibre - au propre comme au figuré - sportive encore plus avérée, s'adresse moins au gentleman driver ultraexigeant qu'au riche amateur de voitures chères désireux de posséder un supercar encore plus exclusif, et ce sans nécessairement abandonner ses habitudes de confort. Pourtant, loin d'hypothéquer ce dernier critère, un bon baquet tient bien mieux le conducteur qu'une sellerie traditionnelle ; il est même incontournable pour qui veut faire corps avec la voiture.

Une allemande n'est pas une italienne ! Montées de série, les roues de 19” exclusives enlèvent, à elles quatre, pas moins de 4,3 kg sur la masse non suspendue totale. Tout bénéfice pour la précision et le «toucher de chaussée»; surtout lorsqu'il s'agit d'«avionner » sur les surfaces sinueuses bosselées, où notre GT s'est révélée particulièrement conciliante. Nous aurions mené le même rythme au volant d'une Ferrari 458 Spider ou d'une Lamborghini Gallardo Spyder avec bien plus de circonspection. Même avec ces réglages plus radicaux, l'Audi se montre encore indulgente. La nôtre nous a certes fait batailler contre une première attitude sous-vireuse, avant de pouvoir retrouver une prépondérance de tempérament sur l'arrière.

Fort de ses victoires au Mans et de son leadership dans les courses les plus disputées du championnat d'endurance, Audi a acquis autant de doigté pour affûter un modèle de série que les autres marques dont c'est plus la spécialité (Ferrari, Porsche, Lamborghini). Perdre du poids avec le plus grand discernement, pour une sportive de si haut niveau, c'est aussi la garantie de poursuivre sa carrière sans prendre une ride. Bref, le projet de remplacer la R8 ne sera pas à l'ordre du jour avant un bon bout de temps.

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1515 du 19 janvier 2012.