Dans sa variante break, historiquement dénommée… Variant, la Passat a fêté ses 40 ans l’année dernière. Suivant le code interne à Volkswagen, on parle désormais du modèle B8, soit le huitième d’une lignée de familiales produites à plus de 22 millions d’exemplaires, toutes carrosseries confondues! Un vrai best-seller, qui plus est doté d’une dimension internationale considérable et d’une notoriété qui n’a cessé de s’étoffer. Le pari de Volkswagen aujourd’hui? Continuer à satisfaire les amateurs et autres inconditionnels du modèle tout en tentant de ratisser (encore) plus large… mais aussi et surtout plus haut dans la hiérarchie, quitte à venir se frotter – par le tarif au moins – aux constructeurs habituellement qualifi és de «premium», comme Audi, BMW ou Mercedes. Ainsi donc, la dernière des Passat Variant aurait été pensée pour qu’on l’apprécie au moins autant pour sa personnalité raffi née que pour ses aspects pratiques ou sa fonctionnalité. Loin de ces considérations, Ford a quant à lui franchi un pas supplémentaire dans la mondialisation de sa gamme. C’est ainsi que la Mondeo fait base commune avec la Fusion américaine… et qu’elle arrive, du coup, avec près de 2 ans de retard en Europe! Qu’à cela ne tienne, la Mondeo Clipper quatrième du nom tombe à point nommé pour contrer l’offensive de Volkswagen dans la catégorie des grands breaks et donner un peu de fi l à retordre à la Passat. Pour relever encore un peu plus le niveau de la rencontre, nous avons également convié deux autres valeurs sûres de la catégorie, récemment remises à niveau: l’Opel Insignia Sports Tourer et la Peugeot 508 SW.
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