Vidéo / Premier contact avec la Porsche 718 Boxster… en passager

Porsche lève peu à peu le voile sur sa dernière 718 Boxster, qui au-delà de son style réaffirmé, a troqué son « gros » flat-six atmosphérique contre un 4 cylindres turbocompressé. Sans surprise, on nous annonce que ce nouveau 2.0 a quelques gènes du moteur V4 thermique de la 919 Hybrid LMP1 Championne du Monde d’Endurance et victorieuse au Mans l’année dernière (injection directe, espacement des cylindres…) et qu’il est à la fois plus sobre et plus performant que le 2.7 qu’il remplace. On parle désormais de 300 ch (à 6.500 tr/min) mais aussi et surtout de 380 Nm disponibles dès 1.950 tr/min grâce au turbo (à géométrie fixe) pour une conso normalisée de 6,9 l/100 km (soit 158 g/km de CO2).

0 à 100 km/h en 4,7 s

En partant du même bloc, les ingénieurs ont également développé un 2.5 – en augmentant l’alésage des cylindres, de 91 à 102 mm - pour la 718 Boxster S, lequel développe ici 350 ch et 420 Nm avec l’aide d’un turbo à géométrie variable (de technologie identique à ceux de la 911 Turbo). De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 s, avec l’aide de la boîte robotisée PDK (à 7 rapports) peaufinée et de sa fonction Launch Control (toujours fournie avec le Pack Sport Plus optionnel). Le 2.0, lui reste un peu moins généreux mais promet déjà un 0 à 100 km/h en 5,1 s avec sa boîte manuelle (à 6 rapports)… voir 4,7 s en mode optimal (avec PDK et Pack Sport Plus). Appréciez – en passager – la performance… en notant que la sonorité plutôt joliment travaillée du 2.0 l à l’échappement est ici quelque peu gommée par la qualité de notre matériel vidéo (smartphone) !